下面是小编为大家整理的周树强高铁读后感（完整）,供大家参考。
周树强高铁读后感
他出生在蒸汽机车时代，经历了内燃机车和电力机车时代，乘着我国高铁快速发展的东风，成就了自己的事业，他就是中国铁路广州局集团有限公司广州机务段高铁司机周树强。他在平凡的岗位上兢兢业业，为我国高铁的发展贡献着自己的力量。
一、少年勤学，青年担纲，你是国家的栋梁 2009 年 12 月 9 日，在武广高铁郴州西至耒阳西区间，一列联调联试重联动车组在“飞翔”。当动车组时速达到 390 公里时，司机周树强将手柄拉到最大牵引位，监控数据表里的数字一路攀升，定格在时速 394.2公里。这个数字创造了当时世界高铁重联动车组最高运行速度，为了那一刻，他付出了多年的努力。
1972 年，周树强出生于湖南省湘潭市一个铁路职工家庭，从小听着蒸汽机车汽笛声长大。1993 年，他考进铁路系统，无论是驾驶东风型内燃机车，还是操纵韶山型电力机车，都表现优秀。2007 年，周树强迎难而上，反复推演和试验，优化操纵法，贴速而不超速，成功实现将广州东至深圳的列车全程运行时间压缩 3 分钟的目标。
2009 年，周树强作为首批骨干被选派参加京广高铁武广段联调联试。手账上密密麻麻记录着的不仅是制动级位、制动距离、线路坡道等专业数据，更是不眠不休对工作的认真，忠于职守对人民的负责，倾尽一生对铁路的热爱。
二、阡陌交通，铁路云集，攻坚是你一贯的坚持 在殿堂和平凡之间，你选择后者，手握制动，俯首躬行，在挫折和挑战中寻求精确。常伴其身的数据，是青春的奉献;不断攻克的难关，是最好的回报。
2009 年底，面对当时我国运营里程最长、运营速度最快的京广高铁武广段值乘区段跨度大、线路复杂、运行时刻紧等多重挑战，想要保证动车组高品质运行，高铁司机必须啃下如何保持平稳起车、恒速控车、稳准对标停车这三块“硬骨头”。
为了做到每个站都能平稳起车，他逐个站熟悉站场内线路坡度、线路曲线等各种情况，攻克了平稳起车难关。为了破解恒速控车难题，提高旅客乘车舒适度，他认真学习不同动车组的构造、制动机特性，摸清动车在不同线路纵断面的操纵方法。为了确认减速地点，他走遍经停的所有车站，采取数地砖、数支柱与列控系统 ATP 数据相结合的方式，确定参照点。
“要实现零距离对标停车，不能凭感觉，要讲数据。”精确是他的座右铭，他不求功名，但每一条被他挥洒过汗水的路段都为他佩戴上勋章。
三、你是老师，是无数个为中国铁路兢兢业业奉献的缩影 因为过硬的技术，周树强被铁道部选派，到沪宁城际铁路当“小老师”，培训动车组司机。2010 年 12 月，他随铁道部工作组前往海南环
岛高铁东段，为海南铁路公司动车组司机传授和谐号 CRH1 型动车组操纵经验，并协助他们摸索、编制出《海南东环高铁 CRH1 型动车组操纵模式》。随后又多次赴海南，参加和谐号 CRH380A 型动车组试运任务，总结出了CRH380A型动车组在海南环岛高铁东段上担当专特运的平稳操纵方法。
“最亏欠的是我的两个儿子，我平时无法照顾他们。选择了一种职业，就选择了一种生活方式，既然选择，就要坚持。”有遗憾却不退缩，有痛苦却甘于吃苦条条铁路交通，刻下他的无私和无畏，他是无数个兢兢业业坚守岗位对中国铁路奉献的缩影，是和平年代的平民英雄，是真正的民族脊梁。